南區大減班 運輸署:唔會夾硬嚟

(獨媒特約報導)南港島線(東段)去年通車後,運輸署向於南區區議會屬下交通及運輸事務委員會提出重組計劃,擬取消多條巴士路線及削減班次,引來區議員連番炮轟,運輸署總運輸主任(巴士及鐵路科)吳翰禮在會上稱「會唔會夾硬嚟做?我唔會囉」,署方會先在4月推行無太大爭議項目,在削減巴士數目上亦無硬指標。

議程開始前,民主黨柴文瀚及區諾軒分別作出口頭聲明,柴文瀚譴責運輸署偏幫新創建(新巴及城巴母公司),區諾軒則批評巴士公司為求苟安,署方減班不依數據行事,過份削減利東服務,是「撕裂2.0」。

運輸署建議將多條原以中環為總站的路線,縮短至金鐘甚至取消,包括75(深灣至中環)、90(鴨利洲至中環)、97(利東至中環)及90C(鴨利洲大街至中環),會上多名議員包括區諾軒、民主黨羅健熙、林玉珍及林啟暉均強烈反對,認為直達中環的路線仍有一定需求。林玉珍指90C載客率高於590及590A,不明白為何先取消前者,前者早上有大量學生前往合和一帶再到堅尼地道上學。林啟暉則指城巴提供60歲以上長者優惠,取消城巴路線令60至64歲乘客須多付車資。羅健熙批評署方無視多年來的討論,仍堅持將97縮短,取消94X(利東至中環)亦會令94不勝負荷。

此外,不少區議員指在非南港島線(東段)所覆蓋的位置以外,如香港仔、置富或田灣等地,居民既未受惠於鐵路,亦未見完善的接駁系統或轉乘優惠,但仍然在重組方案中無辜受害,被強行刪減巴士班次。民建聯朱立威指95(石排灣至利南道)一線,在南港島線通車最繁忙時段客量上升近10%,但仍被建議減班。部份區議員亦不滿37A(置富至中環)、38(置富至北角)、91(鴨利洲至中環)、66(馬坑至中環)、973(赤柱至尖沙咀)、671(利南道至鑽石山)、595(海怡半島至香港仔)、592(海怡半島至銅鑼灣)等非與鐵路所經範圍重疊的路線,亦在削減建議之內。

對於多條路線被削減至30分鐘一班,民主黨徐遠華質疑建議不過是巴士公司為削減班次的藉口,借機降低居民乘搭誘因,以便進一步取消利潤較低的路線,而非按居民需求制定方案,漠視持分者意見。

多名區議員亦批評巴士公司刻意保留收費較高的巴士路線,強行削減較便宜的路線。以海怡半島或鴨脷洲的居民為例,前往中環可選擇90、90B及590等路線;但重組方案中,因建議收費僅$4.7的90縮短至金鐘,令居民最終只能選擇$6.9的590(海怡半島至中環)。

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對於署方在會議舉行前3個工作天,才向委員會提交文件,運輸署總運輸主任(巴士及鐵路科)吳翰禮表示「抱歉」,指顧問公司ARUP在2月底完成客量調查,署方須再核查數據及詢問巴士公司是否接受,並按指引調整巴士路線,望委員會「諒解」。至於數據的準確度,吳翰禮指準確度高,除會派員在站頭點算外,亦會派員登車統計,載客率則以每部巴士125人作計算,如85%載客率大約等於座滿加20人站立。吳翰禮亦重申當局無削減巴士數目的「硬指標」,重申「會唔會夾硬嚟做?我唔會囉」。

新巴及城巴的代表則在會上回應指,多條往中環的路線於金鐘截斷,是因為客量集中在灣仔,而90C取消後乘客可利用港鐵升降機改乘90,592則會考慮在馬師道設站,服務灣仔西乘客,671則在銅鑼灣及北角仍有一定客量,暫不考慮改經東區走廊的建議。巴士公司亦沒有削減巴士數目指標,稱僅是按指引行事。

在長達三小時的討論後,委員會主席陳富明以原則上不反對「不具爭議或少爭議性」的重組方案作總結,區諾軒追問何謂「重大爭議」,陳富明解釋指如590、590A(海怡半島至金鐘)減少班次等可先行,署方亦已聽到委員會意見。陳富明亦總結要求部門及巴士公司,班次調整後所剩的資源,應優先撥至改善南區交通系統,並盡快增設實時報站系統或轉乘優惠等,以符合居民交通需要。

料署方除會先推行590及590A減班外,部份在會上未有議員爭論、建議減班的路線亦會在4月陸續推行,包括72A(深灣至銅鑼灣)、90B(海怡半島至金鐘)、96(利東至銅鑼灣)、99(海怡半島至筲箕灣)、171及171P(海怡半島至荔枝角)。 93A(利東至羅便臣道減少班次及取消95B(海怡半島至黃竹坑)兩項建議亦未有議員質疑。

記者:叮叮